每經記者｜彭斐    每經編輯｜董興生    

在國內重卡市場高端化趨勢愈發(fā)凸顯、各大主流車企爭相布局之際，國內重卡江湖的座次也發(fā)生了改變。

8月30日，在中國重汽重組改革創(chuàng)新發(fā)展四周年紀念大會上，中國重汽集團黨委書記、董事長譚旭光提到，（中國重汽集團）重卡市場占有率從重組前的16.5%提升到今年上半年的23.3%，國內行業(yè)排名從第三位躍居到第一位。

譚旭光 圖片來源：中國重汽集團供圖

當前的江湖座次，也兌現了譚旭光4年前的承諾。2018年9月1日，在掌舵中國重汽集團第一天，譚旭光提出：“我來中國重汽是要打造世界一流的全系列商用車集團，用3~5年時間成為中國第一”。

譚旭光在大會現場講話中提到的數據顯示，重組后的2019~2021三個完整年度，中國重汽累計實現營業(yè)收入4562億元，較之前的三年同比增長56%；累計實現利潤總額219億元，較之前的三年同比增長110%；累計銷售整車116萬輛，較之前的三年同比增長59%。

在進入2022年之前，重卡行業(yè)已經過連續(xù)五年高增長。但在今年初，業(yè)內較為一致認為行業(yè)已經走過了景氣周期的拐點，但對未來并不悲觀。

在多重利好因素的刺激下，2020年重卡市場全球總銷量最終定格在162.3萬輛，刷新了全球重卡年銷量紀錄，比2019年（117.4萬輛）上漲38%，凈增長近45萬輛。此后的2021年，重卡銷量下滑14.1%，以139.5萬輛收官。

此前，有不愿具名的企業(yè)人士向《每日經濟新聞》記者稱，國內重卡銷量從下半年以來出現連續(xù)的斷崖式下滑，是物流及基建工程市場需求低迷、排放法規(guī)切換升級，市場需求被提前透支、庫存高企等不利因素疊加“擠壓”的結果。

不過，中國重汽方面表示，商用車整體外部經濟環(huán)境仍然持續(xù)向好，支持重卡行業(yè)發(fā)展的基礎未變，重卡市場依舊保持高景氣度需求。另一商用車巨頭一汽解放則預計，“十四五”期間商用車市場穩(wěn)定在每年430萬輛左右，其中涉及中重卡市場在每年120萬輛附近波動。

《每日經濟新聞》記者注意到，在頭部企業(yè)看好市場需求的同時，今年的重卡銷量卻也出現劇烈波動。中汽協數據顯示，7月，國內重卡銷售4.52萬輛，同比下降40.8%，市場繼續(xù)延續(xù)下滑態(tài)勢，但頭部企業(yè)的市場占有率愈加提高。

在中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的產銷數據中，2022上半年，中國重汽重卡板塊已經拿下3個單月銷量冠軍，2個單月銷量亞軍，勇奪上半年銷量和市占率“雙第一”。

今年7月，國內4.52萬輛的重卡銷量，環(huán)比6月下降11%，自2016年以來又創(chuàng)新低。與重卡銷量一路驟降的發(fā)展趨勢不同，中國重汽7月銷量達1.05萬臺，成為當月唯一一家銷量破萬的企業(yè)。

《中國汽車報》在近日的文章中提到，在整體市場需求量預期下滑的態(tài)勢下，作為未來增量最大的細分市場，高端重卡已成為各家商用車企業(yè)的必爭之地，國內主流重卡品牌集體向上沖高，推出高端車型后不斷迭代升級。

與此同時，海外市場和新能源重卡則是兩個重要變量。中國重汽表示，全球貿易和投資的自由化、便利化，大宗商品價格處于高位，礦業(yè)與基建行業(yè)活躍，海外資源型國家或將迎來發(fā)展新階段，全球市場商用車需求強勁，為國內重卡出口帶來了機遇。2021年，中國重汽重卡出口銷售突破5萬輛大關，2022年1-7月，中國重汽出口達到4.83萬輛，同比增長46%。