每經(jīng)記者｜楊煜    每經(jīng)編輯｜楊夏    

12月1日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從空中客車方面獲悉，空中客車正在開發(fā)一款氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，并將于2025年左右開始在其ZEROe驗(yàn)證機(jī)上對(duì)這款燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)進(jìn)行地面和飛行測(cè)試。

空中客車展示氫動(dòng)力零排放發(fā)動(dòng)機(jī)。 圖片來源：空中客車供圖

此外，用于全新氫燃料技術(shù)的A380 MSN1號(hào)測(cè)試飛機(jī)目前正在進(jìn)行改裝，以配備液態(tài)氫罐及其相關(guān)的分配系統(tǒng)。

“燃料電池是幫助我們實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)的潛在解決方案，我們正專注于開發(fā)和測(cè)試這項(xiàng)技術(shù)，以了解它在2035年投入使用的零排放飛機(jī)中是否可行。”空中客車零排放飛機(jī)副總裁Glenn Llewellyn說，“在規(guī)模上，如果技術(shù)目標(biāo)可以實(shí)現(xiàn)，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)也許能夠?yàn)?00架航程約為1000海里的客機(jī)提供動(dòng)力。通過繼續(xù)投資這項(xiàng)技術(shù)，我們?yōu)樽约禾峁┝烁嗟倪x擇，這將為我們未來ZEROe飛機(jī)的架構(gòu)決策提供信息，我們計(jì)劃在2027年至2028年期間開始這款飛機(jī)的研發(fā)。”

據(jù)介紹，氫燃料可以通過兩種方式作為飛機(jī)的動(dòng)力來源，首先在燃?xì)廨啓C(jī)中進(jìn)行氫燃燒，其次是使用燃料電池將氫轉(zhuǎn)化為電能，為螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。在混合動(dòng)力架構(gòu)中，氫燃?xì)鉁u輪機(jī)也可以與燃料電池而不是電池相結(jié)合。

封面圖片來源：空中客車供圖