每經(jīng)記者｜葉曉丹  張韻    每經(jīng)編輯｜魏文藝    

自美以伊沖突爆發(fā)以來，全球能源運(yùn)輸“命門”霍爾木茲海峽一度陷入“功能性癱瘓”，船舶通行數(shù)量斷崖式下跌。市場服務(wù)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，今年3月以來，商船通過霍爾木茲海峽的次數(shù)較沖突前下降了95%。

就在外界以為海峽要徹底被封閉的時(shí)候，新的變化出現(xiàn)了：根據(jù)船舶AIS數(shù)據(jù)，近期已有多艘船只通過一條被“默許”的安全航道，成功穿越霍爾木茲海峽。

不過，據(jù)船舶AIS數(shù)據(jù)，北京時(shí)間3月27日上午向霍爾木茲海峽靠近的中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)旗下兩艘集裝箱船“中海北冰洋”“中海印度洋”，當(dāng)前已向波斯灣方向折返，暫未通過霍爾木茲海峽。

此前的3月25日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)宣布，公司恢復(fù)遠(yuǎn)東至中東地區(qū)部分國家的新訂艙業(yè)務(wù)。具體來看，經(jīng)多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)方式，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)恢復(fù)遠(yuǎn)東至阿聯(lián)酋、沙特、巴林、卡塔爾、科威特、伊拉克、阿曼的普通箱新訂艙業(yè)務(wù)。

3月26日，有上市公司高管向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡稱“每經(jīng)記者”）透露，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)恢復(fù)中東部分國家新訂艙業(yè)務(wù)后，公司正在聯(lián)系客戶更換航運(yùn)公司。此外，也有在義烏的國際貨代仍在等待中東客戶的消息。 

重構(gòu)路徑：以多式聯(lián)運(yùn)繞開海峽

美以伊沖突進(jìn)入第四周，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)加入霍爾木茲海峽謹(jǐn)慎回歸行列。

3月25日晚間，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)發(fā)布中東地區(qū)局勢更新服務(wù)提示，明確說明恢復(fù)訂艙的運(yùn)輸路徑不是直接穿越霍爾木茲海峽，而是以保稅陸橋+支線海運(yùn)模式進(jìn)行貨物交付。但具體運(yùn)輸方案視中東地區(qū)局勢及艙位情況并取決于公司最終決定。

圖片來源：中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)官網(wǎng)

每經(jīng)記者注意到，所謂恢復(fù)訂艙實(shí)則是一種路徑重構(gòu)，不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸模式。船公司正在“恢復(fù)服務(wù)”與“控制風(fēng)險(xiǎn)”之間尋求平衡，將干線航線終點(diǎn)調(diào)整至海峽外的阿聯(lián)酋東岸港口，引入多式聯(lián)運(yùn)完成波斯灣內(nèi)的最后一程。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)方面表示，公司計(jì)劃將海灣上游國家的貨物經(jīng)豪爾費(fèi)坎或富查伊拉，通過保稅陸橋運(yùn)至阿布扎比CSP，銜接以阿布扎比CSP為樞紐的自有支線網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)運(yùn)至沙特、卡塔爾、巴林、科威特及伊拉克，以及阿聯(lián)酋除阿布扎比、杰貝阿里外的其他地區(qū)。另外，阿曼貨物將自印度孟買新港轉(zhuǎn)運(yùn)至阿曼蘇哈爾。

3月26日，有布局中東市場的上市公司高管向每經(jīng)記者透露，看到了中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)恢復(fù)中東部分國家新訂艙業(yè)務(wù)后，已經(jīng)在聯(lián)系公司客戶?！昂芏嗫蛻舯緛碜叩氖邱R士基，在說服客戶換中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)?！?/p>

一位在義烏從事國際貨代的資深人士李洋（化名）透露，往年正常節(jié)點(diǎn)，中東客戶過完齋月就會(huì)來義烏采購。采購訂單確定后，生產(chǎn)周期在20天左右，4月中旬便進(jìn)入出貨的高峰期。

“但從現(xiàn)在形勢來看，中東市場需求基本是要延后了?！崩钛蠓治龇Q，美以伊沖突不知如何發(fā)展，許多中東客戶尚未明確采購計(jì)劃，因?yàn)橥岛桨噙€未完全恢復(fù)，中東客戶難以到義烏實(shí)地采購。

所以，即便中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)公告恢復(fù)中東部分地區(qū)新訂艙業(yè)務(wù)，李洋發(fā)現(xiàn)中東客戶給他下單的訂艙需求并不多。“還是要等他們回中國定好貨物再出運(yùn)，所以（訂艙）需求量不大?！?/p>

義烏國際商貿(mào)城的一名商戶也向每經(jīng)記者透露，目前有一些客戶的確在訂中遠(yuǎn)海運(yùn)的艙位，但遠(yuǎn)在中東的客戶還遲遲沒有回音。

采用類似調(diào)整策略的班輪公司已經(jīng)行動(dòng)，目前以收貨待發(fā)為主。與此同時(shí)，處于觀望狀態(tài)的船司也不在少數(shù)。3月25日，陽明海運(yùn)發(fā)布了中東地區(qū)的運(yùn)營調(diào)整通知，原定掛靠或在印度卸貨的GS2航線營運(yùn)船舶，現(xiàn)計(jì)劃偏離原定航線，并在中東地區(qū)鄰近海域待命。

陽明海運(yùn)進(jìn)一步表示，鑒于近期中東地區(qū)發(fā)生多起船舶遇襲事件，安全局勢持續(xù)惡化，對(duì)通過霍爾木茲海峽及其周邊地區(qū)的船只、船員及貨物構(gòu)成嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)。鑒于沖突風(fēng)險(xiǎn)等因素，原定航程或卸貨安排極可能導(dǎo)致貨物損失、損壞、人員傷亡等風(fēng)險(xiǎn)。

鑒于此，陽明海運(yùn)決定暫緩掛靠及在印度進(jìn)行卸貨作業(yè)，同時(shí)密切監(jiān)控中東各港口的安全狀況。一旦局勢改善并符合安全標(biāo)準(zhǔn)，船舶將立即前往可行的中東港口進(jìn)行掛靠與卸貨。

安全走廊開通：通行船舶依然寥寥

據(jù)新華社3月24日?qǐng)?bào)道，自美以伊沖突爆發(fā)以來，全球能源運(yùn)輸“命門”霍爾木茲海峽航運(yùn)嚴(yán)重受阻。市場服務(wù)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，3月以來，商船通過霍爾木茲海峽的次數(shù)較沖突前下降了95%。

數(shù)據(jù)來源：繁微、船視寶、克拉克森

中遠(yuǎn)海科旗下船視寶平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，3月1日至25日，途經(jīng)霍爾木茲海峽的商品運(yùn)輸船僅完成153次過境，多數(shù)向東駛出海峽。目前，波斯灣內(nèi)船舶總量為2714艘，其中集裝箱船101艘、原油船135艘、成品油船229艘、LNG船20艘、LPG船44艘。

3月22日晚，巴拿馬籍集裝箱船“NEWVOYAGER”號(hào)穿越霍爾木茲海峽，成為首艘使用伊朗“安全走廊”的中國船東船舶。這條被稱為“德黑蘭收費(fèi)站”的繞行航線，穿行于伊朗的格什姆島（Qeshm）和拉臘克島（Larak）之間。

有困于波斯灣的中國船員告訴每經(jīng)記者，每條船舶需向伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)申請(qǐng)，獲得通行許可后，由伊朗拖輪帶路行進(jìn)。

3月23日以來，已有17艘船舶通過霍爾木茲海峽，幾乎都使用了該航線。此外，每經(jīng)記者在船視寶平臺(tái)看到，中遠(yuǎn)海能旗下受困的“遠(yuǎn)貴洋”和“遠(yuǎn)花湖”等VLCC巨型油輪仍在波斯灣內(nèi)的安全海域錨泊等待。

3月25日，中遠(yuǎn)海能稱，公司還在評(píng)估安全形勢。招商輪船則表示，目前沒有船舶滯留波斯灣，中東航線油輪運(yùn)價(jià)較美以伊沖突前上漲超50%。

3月26日，東證期貨分析師在航運(yùn)周報(bào)中表示，今年第12周，霍爾木茲海峽通行量為24艘次，環(huán)比未見明顯改善?；魻柲酒澓{外圍中轉(zhuǎn)港口運(yùn)營壓力有所增加，紅海和地線中轉(zhuǎn)港口運(yùn)營正常。

為何“安全走廊”開通后船舶通過艘次依舊寥寥？

據(jù)央視國際時(shí)訊，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月25日，伊朗外長阿拉格齊在接受伊朗國家媒體采訪時(shí)表示，霍爾木茲海峽并沒有完全關(guān)閉，只是對(duì)敵人關(guān)閉。該地區(qū)是戰(zhàn)區(qū)，沒有理由允許敵人及其盟友的船只通過。對(duì)于伊朗的友好國家，或者基于其他原因伊朗決定提供通行便利的情況，霍爾木茲海峽都是可安全通行的——中國、俄羅斯、巴基斯坦、伊拉克、印度、孟加拉國等國船只都安全通過了霍爾木茲海峽。

3月24日，馬士基更新中東地區(qū)最新研判稱，當(dāng)前局勢仍處于高風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，霍爾木茲海峽沿岸地區(qū)及受影響國家的陸地和港口持續(xù)發(fā)生罷工事件。公司始終保持高度警惕，正與當(dāng)?shù)卣跋嚓P(guān)部門密切合作，全力保障全體船員和員工安全，同時(shí)確保船舶、港口及貨物的安全。

馬士基進(jìn)一步表示，物流運(yùn)營持續(xù)面臨中斷風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)前形勢會(huì)對(duì)業(yè)績產(chǎn)生影響。中東地區(qū)的局勢動(dòng)蕩及后續(xù)網(wǎng)絡(luò)調(diào)整對(duì)全球其他區(qū)域網(wǎng)絡(luò)造成了廣泛連鎖反應(yīng)，相關(guān)運(yùn)營方案的實(shí)施與調(diào)整需要時(shí)間。待第二季度運(yùn)營逐步恢復(fù)正常后，船舶可靠性預(yù)計(jì)可恢復(fù)至歷史平均水平。

在燃料供應(yīng)方面，持續(xù)的沖突已對(duì)國際市場造成嚴(yán)重沖擊。馬士基稱，由于霍爾木茲海峽航運(yùn)受阻，中東地區(qū)眾多煉油廠被迫停產(chǎn)或減產(chǎn)，導(dǎo)致出口能力受限，全球供應(yīng)鏈遭受重大沖擊。公司已盡可能重新分配燃料需求以緩解短缺，并從不同地區(qū)和供應(yīng)商處獲取替代能源。受中東及周邊地區(qū)燃料短缺影響，部分船舶不得不在港口加注燃料，這些港口可能收取額外戰(zhàn)區(qū)通行費(fèi)，進(jìn)一步推高運(yùn)輸成本。

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