每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜程鵬 裴健如    

記者|黃辛旭 ?

編輯|程鵬?裴健如?杜恒峰?校對(duì)|陳柯名

“輪胎是換過的，懸掛是改過的，軟件是單獨(dú)寫的，去做一臺(tái)奇跡改裝的賽道版，跑完了發(fā)個(gè)視頻，告訴用戶：看我們多厲害。”日前，上汽奧迪營(yíng)銷事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇在全新純電SUV奧迪E7X預(yù)售發(fā)布會(huì)上對(duì)汽車行業(yè)營(yíng)銷亂象進(jìn)行了公開“炮轟”。

謝施奇的言論背后，是近年國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車掀起的“賽道刷圈”熱潮，有車型憑借賽道刷圈打響名號(hào)，也有車企宣稱旗下車型為“最速量產(chǎn)電動(dòng)車”。

一直以來，賽道都被認(rèn)為是車企錘煉技術(shù)、檢驗(yàn)產(chǎn)品實(shí)力的核心場(chǎng)景，合理的賽道測(cè)試與刷圈行為并非行業(yè)亂象，反而能成為推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的重要?jiǎng)恿Α?/span>

一位合資車企的工作人員就曾告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，賽道是車輛性能、能效表現(xiàn)、技術(shù)的試驗(yàn)場(chǎng)之一，主機(jī)廠都期待從賽場(chǎng)中汲取經(jīng)驗(yàn)，并將這些技術(shù)賦能到更多車型中。

除此之外，賽道運(yùn)動(dòng)本身也承載著品牌傳播與文化輸出的重要價(jià)值?！捌囘\(yùn)動(dòng)、比賽是提高或者傳播汽車品牌最有效的方法，因?yàn)檫@些運(yùn)動(dòng)、比賽不需要語言，也沒有國(guó)界，能代表一個(gè)國(guó)家在汽車領(lǐng)域的技術(shù)和文化?！蹦吃揭败嚻放苾?nèi)部人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解釋了車企選擇參與汽車賽事或者運(yùn)動(dòng)的原因。

但在謝施奇看來，部分車企早已背離賽道測(cè)試的初衷，將刷圈速異化為單純的營(yíng)銷手段，認(rèn)為部分車企用“特調(diào)車”刷圈速只是為了拍攝營(yíng)銷素材、博取流量，與消費(fèi)者實(shí)際購買的量產(chǎn)車性能嚴(yán)重脫節(jié)。他直言：“（這些車企）倉庫里的實(shí)車、交付給用戶的車，真能跑出同款圈速嗎？”

事實(shí)上，當(dāng)前全球范圍內(nèi)尚無統(tǒng)一的量產(chǎn)車圈速測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，也沒有獨(dú)立機(jī)構(gòu)統(tǒng)一監(jiān)管。車企可自由選擇測(cè)試條件、車輛狀態(tài)與車手，這也為“特調(diào)操作”留下了空間。

乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴記者，“特調(diào)車”的現(xiàn)象在燃油車時(shí)代就存在，新能源車時(shí)代則更泛濫。他認(rèn)為，當(dāng)下行業(yè)中的確存在“博眼球營(yíng)銷”的亂象，根源則是汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過于激烈。

“當(dāng)下車企產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，‘三電’、配置差距極小，常規(guī)賣點(diǎn)難以‘出圈’，而圈速、加速是最易傳播的量化標(biāo)簽?！卣{(diào)車’通過改硬件、調(diào)程序輕松刷出極限成績(jī)，能夠用來樹立品牌的高性能形象，博取流量。但如果‘特調(diào)車’與量產(chǎn)車性能嚴(yán)重脫節(jié)，重表演、輕實(shí)用，刻意誤導(dǎo)消費(fèi)者，屬于營(yíng)銷過度包裝，行業(yè)將陷入無意義的數(shù)據(jù)競(jìng)賽?！贝迻|樹說。

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